Uanset hvor meget omhu, du forsøger, er at gøre en beslutning om en aftale med en offshore- eller onshore IT-udbyder meget gerne købe løfter. Til en vis grad du nødt til at stole på din valgte partner at være forpligtet til at give din virksomhed med de tjenester af høj kvalitet, de har lovet. Din advokater vil helt sikkert ikke enige men offshore kontrakter er kun værd integriteten af det selskab, der indgår du en aftale med. Dun & Bradstreet indeholder ikke denne metriske (integritet) i corporate profiler endnu og det er ikke på en kredit rapport enten. En af mine partnere i Brasilien vil ofte fortælle mig “Henry vi er topmotiverede for lejligheden”, men jeg ikke helt forstår værdien af denne erklæring indtil vi kom ind i skyttegravene sammen.

Her er et par af løfter du accepterer eller spørgsmål du måtte have tvivl om, når du tilmelder at offshore personale brystforstørrelse eller støtte kontrakt:

1. vil jeg virkelig få timer jeg betaler for?

2. er min intellektuelle ejendomsrettigheder og oplysninger sikkert?

3. har jeg virkelig tænkt mig skal være forsynet med kvalificerede fagfolk?

4. vil faktureringssatser gå efter jeg tog det nye hold i min virksomhed?

5. kan jeg nå denne leverandør, når jeg har brug for øjeblikkelig støtte?

6. vil denne kreditor arbejde med mig når det bliver groft?

7. er dette et stabilt land politisk, socialt og økonomisk?

8. er valutakurser et problem?

9. er dette et sikkert land for forretningsrejser?

10. er denne leverandørs placering i en sikker del af byen?

11. Hvad er omkostningerne ved forretningsrejser til denne placering?

12. Hvad er omkostningen for offshore fagfolk derfra til at rejse til USA?

13. fagfolk på dette sted er kan få et amerikansk pas og visum til USA besøg?

14. er amerikanske kontrakter retligt bindende i dette land?

15. hvor lang tid tager det for at få et visum og pas for teammedlemmer at gøre uddannelse og onsite orientering ture til min placering?

16. Hvad vil det koste for Visa og pas til dit offshore team?

17. vil den offshore team har nogen fuld tid, der er erfarne i håndtering af offshore-projekter?

18. er dette en stabil virksomhed, dvs. god kredit og stærk erfaren ledelse?

19. har denne leverandørfirma de interpersonelle færdigheder til at arbejde med min virksomhed?

20. gør denne offshore kreditor har direktionen, der taler engelsk og vil være lydhør og dele din da hurtigst muligt?

21. er denne leverandørs team management og ledelse vil være tilgængelige i din arbejdsdag tidszone med kort varsel når du har brug for dem?

22. kan denne kreditor vokse med dine virksomheder behov?

23. har de kommercielle ansvarsforsikring, fejl og mangler forsikring?

24. kan de købe kommercielle ansvar-forsikring i deres land?

25. vil de arbejde i din arbejdsdag tidszone?

26. er dette selskab har en sikker netværksinfrastruktur?

27. er deres netværksinfrastruktur professionelt designede og firewall beskyttet?

28. er deres facilitet fysisk sikker?

29. er ekstreme vejrforhold en faktor, der påvirker rejser, sikkerhed eller arbejdsplaner i dette land?

30. udgør denne placering risiko for naturkatastrofer til din virksomhed?

31. denne kreditor skal være fleksible, efterhånden som dine behov ændres?

Ligegyldigt hvor meget tid på penge tilbringer du udvikle en musling stramme kontrakt med en offshore outsourcing udbyder du aldrig ønsker at skulle overveje internationale retstvister eller international voldgift for kontrakt tvister. Hvis dine behov ikke er veldefineret og statisk, være som jeg aldrig har set, kravene bedre meget generelle i den kontrakt eller de vil savn anmeldelse og ændringer før blækket bliver tør.

I et offshore projekt om oprettelse af gode relationer er nøglen til at klare kommunikation. Vision TRE har pleje relationer med vores offshore partner steder i Brasilien og Panama i år. Vi har forretningsforbindelser i syd- og Mellemamerika, der har vist sig driftsikre gennem årene. Integritet, tillid, gensidige kulturelle respekt og en delt gøre siden hurtigst muligt disse relationer værdifulde for enhver virksomhed, der kontrakt med os at etablere et offshore team.

Den Institute for Advanced Motoring nyligt offentliggjorte statistikker, der viser, at 7,035 bilulykker sidste år hvor en driver var enten kritisk såret eller dræbt, 550 af dem involverede en ældre driver (over 70). Svarende til 8% af disse ulykker, gør det de over 70 ‘s gruppe mere farlige, at enhver anden alder beslag.
Sammenslutningen af britiske forsikringsselskaber støtte statistik, tilføjer, at bilister i alderen over 70 er 13% mere tilbøjelige til at gøre krav på deres bilforsikring end bilister i alderen 40-50.
Antallet af ældre drivere er indstillet til at stige med 100% i de næste 10 år, som folk lever længere og sundere liv. Dette kunne potentielt betyde mange flere ulykker på vejene, hvilket betyder flere problemer for alle!
Forsikringsbranchen har reageret med sin sædvanlige holdning, og er begyndt at straffe bilister i alderen 60 og fremefter. En række forsikringsselskaber allerede indlæse præmier af drivere i alderen over 80, overvejer dem for at være en højere risiko på vejene (tilsvarende klasse de under-25’s som en høj risikogruppe) – men nu alderen kommer. Selskaber som Esure og Norwich Union vil nægte at give et tilbud for bilister i alderen 70 eller over. I en alder af 80 er din eneste håb at finde en forsikringsgiver, der har specialiseret sig i ældre drivere. Alder bekymring og hjælp ældre har trådt til for at give en hjælpende hånd, begge tilbyder forsikringer med ingen øvre aldersgrænser. Cornhill vil ikke tage på nye kunder, hvis de er 84 eller ældre, men hvis du allerede er forsikret så de vil fortsætte med at acceptere fornyelser med ingen aldersgrænse. Saga og RIAS også gør meget ud af at tage på ældre drivere.
Udgifterne til forsikring bestemmes af risikoen, så 75-årige betaler en tredjedel mere end 50 år gamle. Drivere alderen 80 betale det samme som en dreng racer. Drivers i deres tidlige 50 få de bedste tilbud, men der vil snart begynde at ændre, når du har passeret 60.
Kvinder er endnu mere stærkt straffede end mænd. Så vidt angår forsikringsselskaberne forbedre mænds drivende evner med alderen, mens kvinder blive værre. Som et resultat, næsen ældre kvindelige bilister betale gennem.
Der er ingen tvivl om det, reflekser og syn blive påvirket af alder. Vejene bliver mere og mere hektisk og det kan være nemt for en ældre driver at blive forvirret. En lille forsinkelse på reaktionstid kunne være forskellen mellem liv og død. Derfor bede nogle forsikringsselskaber drivere til at tage et medicinsk, før de kan acceptere dem som en ny kunde.
Vores råd er at gøre dit bedste for at få en god straffeattest fordringer og så snart du kan, investere i No fordringer beskyttelse. Ekstra omkostninger er det værd i det lange løb. Også, selvom du har et par små buler, ikke kræve for dem på din forsikring.
Der er et par nemme ting, du kan gøre for at mindske chancerne for at have en ulykke-det handler om bevidsthed og at gøre tingene lettere for dig selv. For eksempel, hvis du er parkeret på en parkeringsplads med biler på enten side, gå rundt bil at se, hvor meget plads der er manøvrerum. Kant langsomt og gør dobbelt sikker på, at der er ingen kommer din vej. Være lidt mere forsigtig i vejkryds, Brug dine skuldre til at dreje så vidt muligt og kontrollere, at vejen er helt klare, før flytte væk eller vende.
Mange af de forsikringsselskaber, der specialiserer sig i ældre bilister har særlige klausuler til at hjælpe deres kunder. For eksempel tillader Saga virksomheden bilister til at holde fat i nogen straffeattest krav, og hvis der er to mennesker på forsikringen og de vigtigste driveren beslutter ikke at køre længere, anden chaufføren kan afhente ingen påstande fordel. Andre politikker aktiverer en person, der skal overtage kørsel i en nødsituation at drive forsikrede, og Cornhill har en fremragende klausul, hvilket resulterer i en £250 kontantbetaling, hvis DVLA gennemtvinger du for at stoppe kørsel af helbredsmæssige årsager på grund af alder.
Regeringen er også at blive involveret i den ældre drivere problem, fordi de er bevidste om de større risiko for uheld i denne aldersgruppe. Det er blevet rapporteret, at de overvejer at indføre obligatorisk sundhedskontrol for ældre bilister, faktisk nogle kommuner er allerede begyndt at indføre nye ordninger. Torbay Rådet opfordrer familier og læger til at tage mere ansvar for ældre, og har lanceret en kampagne, bede dem om at sige op, hvis de føler, at personen ikke er egnet til kørsel. En talsmand fra Rådet sagde: “problemet er, at ældre ikke altid ser sig selv, når det er virkelig tid til at give op at køre, så dem, der er tættest på dem skal tage ansvaret.”
Institute for Advanced bilister fandt i en undersøgelse, at mange ældre drivere er klar over, at de er involveret i flere ulykker. Undersøgelsen viste også, at syv ud af ti ældre bilister ville være interesseret i at tage et kursus for at genopfriske deres motorvejen køreevner og seks ud af ti udtrykt bekymring over deres reaktionstid på kryds og på mørke veje. Instituttet åbning af dens avancerede test til ældre ikke-medlemmer som en konsekvens, for at forbedre deres tillid samt deres kørefærdigheder. Hvis der virkelig er et problem med den ældre driver, testene vil fremhæve situationen og driveren vil blive tilskyndet til at give op at køre.